PHIẾU KIỂM TRA AN TOÀN VẬN HÀNH CẦU TRỤC

KIỂM TRA AN TOÀN CẦU TRỤC – TRƯỚC KHI DÙNG

STT

YÊU CẦU AN TOÀN

TÌNH TRẠNG

GHI CHÚ

Y

N

NA

I

NGƯỜI VẬN HÀNH

1

Đã được cấp thẻ an toàn

2

Đã sử dụng đầy đủ bảo hộ

3

Biết vị trí ngắt nguồn khẩn cấp

4

Tem “CHO PHÉP VẬN HÀNH” niêm yết

5

Không có người làm việc trên cầu trục

6

Không có người làm việc trong khu vực vận hành

7

Không có vật cản trên đường di chuyển cầu trục

8

Cthiết bị mang phù hợp và trong tình trạng an toàn

9

Tải được buộc chắc chắn  và thẳng đứng với móc cáp

10

Chắc chắn tải nâng thấp hơn 75% sức nâng của cầu trục

II

CÁP CHẠY

1

Cáp palang không bị mòn quá 10%

2

Cáp không khuyết tật (kinking, doglegs, birdcaging)

3

Cáp được bôi mở hoặc dầu cáp và xếp đều trên tang

4

Xích palang được bôi dầu và xếp đều trên máng xích

5

Xích palang không bị rổ, biến dạng, mòn không quá <10 %.

III

MÓC CÁP

3

Không bị nứt hoặc cong

4

Quay nhẹ đều quanh trục

5

Chốt khóa cáp hoạt động tốt

IV

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN

1

Hành trình lên xuống móc ngắt tự động

2

Hành trình trái phải xe con ngắt tự động

3

Nút chức năng trên bộ điều khiển hoạt đông tốt

V

KHÁC

1

Không có dầu trên sàn nhà

2

Hệ thống thắng hoạt động tốt

3

Thiết bị tự động ngừng, cơ cấu chống quá tải hoạt động tốt

4

Không có tiếng lạ, va đập khi xe con hoặc dầm trục di chuyển

Người Kiểm Tra

KẾT LUẬN

Quản Đốc Xưởng

KIỂM TRA AN TOÀN CẦU TRỤC – THỰC HIỆN HÀNG QUÝ

STT

YÊU CẦU AN TOÀN

TÌNH TRẠNG

GHI CHÚ

Y

N

NA

I

RAY CHẠY

1

Ray không bị mòn quá 10% kích thước ban đầu

2

Khe hở giữa các ray không quá 10% bề mặt ray

3

Bulong giữa các ray được lắp đặt chắc chắn

4

Không có biến dạng hư hỏng trên bề mặt ray

5

Bề mặt ray nhẵn, không có vật cản trên bề mặt ray

6

Kiểm tra liên kết giữa vai cột và thanh ray chạy phải chắc chắn

II

DẦM  CẦU TRỤC

1

Không có vết nứt, rỉ sét trên các phần hàn của dầm trục

2

Bulong trên các dầm đầy đủ và được lắp đặt chắc chắn

3

Bánh xe (bạt đạn, trục) không bi rơ hoặc mòn quá mức

4

Bulong giữa dầm chính và hai dầm biên được lắp chắc chắn.

III

HÃM PHANH

1

Bề mặt phanh phải nhẵn, không rạn nứt, ốc vít chắc chắn

2

Má phanh cách đều bánh phanh, không được mòn đến vít.

3

Lò xo phanh không han rỉ hoặc có dấu hiệu hư hỏng khác

IV

CÁP CHẠY

1

Cáp palang không bị mòn quá 10%

2

Cáp không khuyết tật (kinking, doglegs, birdcaging)

3

Cáp được bôi mở hoặc dầu cáp và xếp đều trên tang

4

Xích palang được bôi dầu và xếp đều trên máng xích

5

Xích palang không bị rổ, biến dạng, mòn không quá <10 %.

V

MÓC CÁP

1

Tải của móc nhận biệt

2

Không bị mài mòn quá 10%

3

Không bị nứt hoặc cong

4

Quay đều quanh trục

5

Chốt khóa cáp hoạt động tốt

VI

HỆ THỐNG ĐIỆN

1

Tiếp đất hoặc tiếp không chắc chắn

2

Dây điện không có dâu hiệu hư hỏng

3

Cách điện các động cơ lớn hơn 2000 Ohm

4

Khởi động từ trong tình trạng hoạt động tốt

VII

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN

1

Hành trình lên xuống móc ngắt tự động

2

Hành trình trái phải xe con ngắt tự động

3

Tự ngắt khi cầu trục chuyển về đầu cuối xưởng

4

Nút chức năng trên bộ điều khiển hoạt đông tốt

VIII

DẦU BÔI TRƠN

1

Đảm bảo mở bò, dầu bôi trơn hộp số, động cơ đầy đủ

IX

KHÁC

1

Tất cả các bulong, ốc được lắp đầy đủ và chắc chắn

2

Trống cáp (tang cáp) không bị hư hỏng, rạng nứt

3

Móc không bị rạng nức, lòng móc mòn không quá 10 %.

4

Trục puly (ròng rọc) được bôi mỡ, không rạng nứt, mòn.

5

Thiết bị tự động ngừng, cơ cấu chống quá tải hoạt động tốt

6

Không có tiếng lạ, va đập khi xe con hoặc dầm trục di chuyển

Người Kiểm Tra

KẾT LUẬN

Quản Đốc Xưởng